芒草洋蔥

上次講完 Sweep Angle 以及Aspect Ratio

請參考【高等空氣動力學】輕鬆了解機翼的各項參數所影響的氣動力表現 (1)

今天就講講 Twist、Camber

Twist : 改變機翼上各截面的攻角，使Span Load接近橢圓機翼分布

Twist指的是機翼根部root與尖部tip的軸線有一個夾角，而其中的機翼各截面呈現一個連續變化，

一般會使根部呈現正的攻角，並使尖部呈現負攻角。如此一來的設計能使機翼在Span方向上的壓力分佈，變得接近橢圓機翼的壓力分佈。

這也代表會使Oswald's Coefficient更接近1，同時降低Induced Drag。

Camber: 改變Airfoil的軸線為一曲線，使升力增加

Camber指的是機翼中間的一條線(對稱翼剖面的Camber就是中間一條線)，如果加上不同的Camber，例如NACA63

以下的圖就是加上不同比例的NACA63的NACA0010，可以看到加了Camber之後，藍線變長，紅線變短。這也代表著氣流在上表面的速度會大於在下表面的速度。

也因為如此，根據柏努力定律，速度越快，壓力越低。上下壓差越大，則升力越大!

來比較三個機翼的上表面的Cp，很明顯的看出加了Camber之後上表面的壓力降低，這也代表著會產生更多的升力。

由升力與攻角的對照圖，可以很明顯地看到，Camber改變的並非升力曲線的斜率，而是升力曲線在零攻角的位置。