芒草洋蔥

雖然是高等空氣動力學( Advanced Aerodynamics) 的內容，

但是!!

這篇就是要讓有僅基本知識的航太人也能了解的氣動力概念。

如果要看這篇，請確認以下名詞都能了解：

Aspect Ratio、Sweep Angle、Twist、Camber、Thickness、Taper Ratio、Pressure Distribution，Critical Mach Number

現在開始，請想像一塊平平的機翼在你腦海中，像這樣

然後~ 想像這片機翼是NACA0012

且他的的Pressure Distribution，也就是上下兩片翼上面的壓力曲線為這樣

因為是對稱翼，所以現在上下的壓力分佈都一樣

Aspect Ratio 展弦比 : 增加升力曲線斜率、減少誘導阻力

Aspect Ratio又稱為展弦比，主要就是機翼從上面看他的長寬比。

大家都知道，AR越高，飛機的升力係數就越大。

在CL vs  α 的圖中，AR會增加升力曲線的斜率，也就是相同攻角下，能產生的升力變大

這可以很簡單的從下面的圖得知。(AR = Aspect Ratio = 展弦比)

滑翔翼為什麼多使用展弦比高的機翼? 那是因為可以在相同的升力條件下，有效的減少Induced Drag(誘導阻力)

，如下圖

如果Aspect Ratio越大，其Oswald's efficiency e 就越小，也就是說，理論值算出來的阻力會比實際的值還要小

而當e = 1時，代表機翼的效率最好，此時形狀是橢圓型機翼(像是英國的噴火式戰機那樣)

如果展弦比一直增加，那Oswald's efficiency 會下降是因為機翼越來越長，其形狀也越來越偏離橢圓形。

Sweep Angle 後掠角 ：增加臨界馬赫數、減少升力曲線斜率

Sweep Angle是後掠角，我們知道後掠角的用意是在於增加Critical Mach Number臨界馬赫數，所以可以飛更快但不會在機翼上產生震波。

有興趣的可以看看下面的說明

在CL vs  α 的圖中，Sw (Sweep Angle)同時會減少升力曲線的斜率。也就是說，後掠角角度越大，同攻角下升力越差!

看不到GIF動圖的請點連結：https://media.giphy.com/media/Rm273MoFmPwmlcG3sE/giphy.gif

但是，Sweep Angle並不會改變Induced Drag，也就是相同升力係數下，誘導阻力不變

看不到GIF動圖的請點連結：https://media.giphy.com/media/J5XbeE2PYjvA7dNACg/giphy.gif

在Aspect Ratio的時候講到Oswald's Efficiency會越來越小，因為形狀偏離橢圓形。

而這點Sweep Angle也是，如下圖所示

剩下的參數，請參考以下文章：

【高等空氣動力學】輕鬆了解機翼的各項參數所影響的氣動力表現 (2)

【高等空氣動力學】輕鬆了解機翼的各項參數所影響的氣動力表現 (3) 尚未更新